No ritmo do Samba
O sistema de bicicletas públicas carioca definitivamente está nas graças dos cariocas. Os números ajudam a comprovar isso.
Em abril haviam sido 1.288 viagens, um número impressionante face a média de 500 à 700 viagens nos meses anteriores de funcionamento. No entanto, maio trouxe números ainda mais consistentes, foram 2.871 viagens. Nada mais de 25% de todas as viagens realizadas desde o lançamento do sistema.
Que o Rio de Janeiro siga no ritmo do Samba e que sobre duas rodas, o carioca saiba redescobrir a cidade maravilhosa e o enorme potencial de se tornar a cada dia mais linda.
Relacionados:
- E o Samba voltou
- Como Utilizar as Bicicletas de Aluguel Cariocas
Enxurradas urbanas
Quando a bicicleta é a opção, devagar e sempre, vão todos.
De trem, movem-se no ritmo das composições que vem e vão.
Na enxurrada de carros, ninguém se move.
Cento e cinquenta pessoas em de Bogotá. Com ruas inteligentes a cidade pode ser de poucos, de muitos, ou de todos.
Relacionados:
- Ruas Inteligentes
Quadrinhos ciclísticos
Quadrinhos de um neófito e um apocalíptico que acabam se encontrando na busca pela bicicleta como solução individual para o caos coletivo que é o trânsito da metrópole. Essa é a história que Ulisses Garcez lançará nesta sexta em São Paulo.
Ao que tudo indica o autor é, também, um apocalíptico, ou ao menos um grande simpatizante. Certamente um importante passo para a construção de uma cultura ciclística tão necessária. Pelas bordas e com diferentes abordagens São Paulo em particular e o Brasil como um todo, aprende a repensar o modelo de cidade e de mobilidade que deseja.
Confira uma prévia do quadrinho Ciclovia.
Sobre o lançamento:
Espaço Soma
Rua Fidalga 98 - Vila Madalena - São Paulo - SP
Data: 28.05.10 – Sexta
Horário: 19h30
Entrada . Gratuita.
Estilo para promover a bicicleta
Foto: Luciano Trevisan/IG
Pessoas bem vestidas, pedalando. Um premissa simples que se alastrou pelo mundo. "Cycle chic" produz mais de 150.000 resultados de busca na internet. O termo se espalhou e para além das palavras, tornou-se comum defender o ato de pedalar como atitude estilosa.
Tudo começou com a foto acima, tirada em Copenhague, onde pedalar é norma e não exceção. Onde não existem cicloativistas, apenas ciclistas. Cidade onde a bicicleta está consolidada há muitos anos como veículo urbano e exatamente por isso é comum na paisagem.
Quase três anos depois dessa primeira foto, a Dinamarca tem embaixada das bicicletas e o mundo a cada dia pedala mais um pouco.
O "movimento" cycle chic e sua incipiante transposição para o Brasil traz uma renovação necessária para o esteriótipo de ciclistas como esportistas, excentricos ou miseráveis.
Pedalar é simples, é prazeroso, é para todos e não requer manual de instrução. Basta apenas que a cada dia, poder público, iniciativa privada e sociedade civil incentivem facilidades para quem pedala.
Os benefícios irão além de simplesmente termos mais ciclistas. Bicicletas são capazes de fabricar cidades melhores, e mais bonitas.
Leia mais:
- Cycle Chic - Copenhagen Girls on Bikes
- Cycle Chic: bicicleta com elegância (iG)
Relacionados:
- Bicicletas para todos
- Pedalada ‘Chic’
- Padrão de riqueza
Linhas de desejo e representatividade
Foto: Macaco Véio
Rios sempre foram obstáculos naturais. Em São Paulo são a grande barreira para os meios de transporte ativos. Os rios Pinheiros e Tietê formam uma linha real que separa o centro expandido da capital do resto da mancha urbana metropolitana.
Alças de acesso que permitem velocidades altas para os motorizados e a ausência de faixas de pedestres acabam por desencorajar viagens a pé e de bicicleta nas pontes. Em algumas delas caminhar e pedalar é até proibido.
Como forma de reforçar o desejo de pedalar em segurança sobre o rio Pinheiros, ciclistas pintaram uma ciclofaixa na ponte Cidade Universitária. O fluxo de pedestres é enorme por conta da USP de um lado e da estação de trem do outro lado do rio. Some-se a isso a grande oferta de empregos de um lado e moradias do outro.
O "cicloativismo apocalíptico" exemplificado na sinalização não-oficial carrega consigo o desejo ancestral de traçar o caminho mais curto e seguir por ele. Nas palavras do filósofo Gaston Bachelard, é a linha de desejo, ou trilha social. Foi desse modo humano de viajar que se fizeram caminhos na mata, que viraram trilhas, estradas. Por onde passaram boiadas, trilhos e estradas.
Caminhos em qualquer cidade, ou espaço humano habitado, serão sempre os mais curtos e fáceis. Durante as últimas décadas esse caminho era pensado para a utilização de veículos motorizados. A demanda e ineficiência em deslocar pessoas provaram a falência desse modelo. Para mitigar o colapso, resta investir em alternativas que encoragem o uso de meios de transporte inteligentes para as inúmeras demandas humanas por ir e vir.
Leia mais:
- atos de amor e coragem (pedaline)
- 23 de maio (apocalipse motorizado)
- Desire path (wikipedia)
- Subconscious Democracy and Desire (Copenhagenize)
Relacionados:
- Pontes Paulistanas
- Fluxos de Água e de Vida
- Breve Fábula sobre Caminhos
- A Importância dos Apocalípticos
- Integrar-se à Cidade
- Vias Humanas
Espaço público em debate
Almoço grátis não existe. E no uso do espaço público, tudo que é de graça na verdade tem seu custo dividido por todos. Um exemplo clássico é o estacionamento gratuito de automóveis particulares nas vias. Um espaço que pertence à sociedade é utilizado livremente pelo dono de uma propriedade particular.
No nobre bairro de Moema, em São Paulo, a prefeitura, reduziu o espaço para o estacionamento gratuito visando benefícios para a fluidez do trânsito. Além disso, para compensar a redução dos espaços para estacionar, implantou o estacionamento rotativo nas ruas. Tudo para gerenciar de maneira mais eficiente o território limitado das ruas.
A medida, infelizmente, gerou descontentamento junto a um grupo de moradores e comerciantes da região. Um caso claro de confusão entre interesses privados e o bem maior.
Reverter o cenário de imobilidade motorizada em São Paulo envolve uma série de medidas, muitas vezes polêmica. A restrição ao estacionamento em locais públicos é uma delas.
Isso implica na readequação da circulação de moradores e visitantes do bairro. Comerciantes precisam depender mais da clientela local que aos poucos terá mais incentivos para deixar o carro na garagem e circular a pé ou de bicicleta pelo próprio bairro.
Para qualificar o debate, estão sendo promovidas audiências públicas na Assembléia Legislativa:
================
Serviço:
Audiência Pública
Terça-feira, dia 25 - às 19h
Local: Plenário José Bonifácio
Assembleia Legislativa de São Paulo
Avenida Pedro Álvares Cabral, 201, 1 andar
Em frente ao Parque do Ibirapuera
Relacionados:
- Mais espaço para a circulação
- Uma Solução Pronta
- Pedestres e comércio
- E a Zona Azul ficou Verde
- Asfalto para a vida
Asfalto para a vida
Quando vagas vivas tornam-se política pública, o resultado é impressionante. O espaço coberto de asfalto, de uso exclusivo para circulação e estacionamento de veículos motorizados, ganha uma enorme variedade de usos. Gera-se um círculo virtuoso em que o comércio local tem benefícios imediatos e também a longo prazo.
Nossas cidades devem comportar a maior diversidade de usos possível e incentivar que o asfalto vire praça e estacionamento mesa de bar é estimular cidades melhores. Para as pessoas e para os comerciantes.
Leia mais na categoria "Vaga Viva".
Relacionados:
- O que são Vagas Vivas?
- Pedestres e comércio
- Mais espaço para a circulação
- Águas e Asfalto
Fundamentos do equilíbrio
A maneira antiga de se aprender a pedalar.
Foto achada no excelente blog Bicicleta
Mover-se em uma bicicleta costuma estar associado ao ato de pedalar, mas o princípio fundamental que possibilita ao ciclista manter-se em movimento é o equilíbrio. E esse se conquista até mesmo antes de se aprender a pedalar.
Para crianças, o desenvolvimento motor pode vir acompanhado de diversão, como no vídeo das bicicletas de madeira abaixo:
A criança começa caminhando com os pés no chão e conforme vai desenvolvendo o equilíbrio ela pega impulso e tira os pés do chão. Caso ela perca o equilíbrio basta colocar os pés novamente no chão e ela vai sentir segura.
Para mais informações sobre a bicicleta infantil de madeira, visite o site de venda.
Relacionados:
- Aprendendo a Andar de Bicicleta
- Para quem são feitas as ruas
- Aprendizado e equilíbrio
- Sem Rodinhas
Bicicletas na tela
Gostamos tanto de pedalar, que mesmo agora, na frente do computador, estamos pensando em bicicletas.
Por isto, fizemos papéis de parede exclusivos para personalizar nossos computadores. O tema é... bicicleta!, com as ilustrações incríveis que o Lelis fez para a TA.
Sabemos que você também gosta de bicicletas, por isto os papéis podem ser baixados no saite da TA ou diretamente aqui. Os wallpapers são gratuitos, para monitores normais ou widescreen.
reveja: calendário 2009
Para repensar a hora do rush
Utrecht, capital da província holandesa homônima é assim durante a hora do rush. Um mar de bicicletas e muito transporte público. Vale a pena ouvir o silêncio e ver a harmonia do trânsito. Vale a pena pensar os caminhos que levaram a cidade a ser o que é hoje.
A Holanda do século XXI é um modelo mundial de mobilidade urbana. A participação das bicicletas é de aproximandamente 30% das viagens em todas as cidades do país. Ser um país pequeno com cidades médias certamente facilitou a implementação de uma política cicloviária que rendeu frutos e tornou-se exemplo mundo afora.
No entanto, a realidade de hoje não é fruto do acaso ou de intervenção divina, foram uma opção política construída desde os anos 1970, depois da crise do petróleo. Os reflexos macroeconomicos são claros, uma menor dependência energética holandesa possibilitou ao país construir um horizonte melhor para os seus habitantes, sem ter de mobilizar tantos recursos financeiros para queimar combustíveis fósseis.
Por conta do círculo virtuoso que a bicicleta é capaz de colocar em movimento, os holandeses não sofrem com epidemia mundial de obesidade e puderam manter suas cidades dentro da escala humana.
Relacionados:
- Trânsito Holandês
- Um Ciclista Brasileiro na Europa
- Fatores Objetivos para Construção de Ciclovias
- O Ciclista que Calculava
- Cidades Amigas da Bicicleta
Posts Recentes
- Pedalar é para qualquer idade
- Vida em movimento
- Bicicleta e participação cidadã
- Visões de uma mesma São Paulo
- 365 dias na vida de uma bicicleta
- Bicicleta é muito mais do que ciclovia
- Educação Vs. Transporte
- A Lei da Mobilidade Urbana
Encontre o que você precisa
Patrocínio
Apoio
Acompanhe as atualizações
Categorias
Outros Blogs
- + Vá de bike! +
- :.apocalipse motorizado
- Blog do Mountain Bike-BH
- Blog do Trânsito
- Cenas a pedal
- Cidades para Pessoas
- Livros e bicicletas
- Outras Vias
- Por um mundo mais seguro
- Quintal