Lazer Expresso
Vista Viaduto Saint Hilaire na Lagoa
Cidades humanas são espontâneas. A diversidade de usos é sempre a tônica central. Um espaço que era vazio, transformou-se em área de lazer. Ao invés do deslocamento incessante de veículos motorizados a alegria de pedestes, skatistas e ciclistas. Assim foi o domingo de túnel Rebouças fechado. Os vizinhos se encarregaram de deixa-lo aberto a novos e nobres usos.
Novos usos para o viaduto.
Humanizar uma cidade de vias expressas não é tarefa rápida. No entanto, os últimos dias no Rio de Janeiro marcaram a população carioca. Ficou clara a necessidade de investimentos em transporte de qualidade e mais e melhores áreas de lazer, por toda a cidade.
Um passo a frente por cidades mais humanas.
Vias Expressas
Um oportunidade única, pedalar dentro do túnel Rebouças no Rio de Janeiro. O fechamento aos veículos motorizados possibilitou a sua abertura para as pessoas. São 2.047 metros na primeira galeria e 772 metros na segunda. A ligação mais longa da Lagoa ao Cosme Velho não pode ser completa por conta das obras entre as galerias. Ainda assim foi possível pedalar na segunda galeria depois pelo elevado até chegar ao centro da cidade.
Confira o vídeo:
Baixe o vídeo "Túnel Rebouças e elevado de Bicicleta"
O Rebouças foi construído como um "atalho" para os veículos motorizados entre as zonas Norte e Sul da cidade. Esse atalho e muitos outros incentivaram o uso do automóvel particular para os deslocamentos na cidade. A interdição do túnel mostrou a ineficiência desse modelo de mobilidade urbana e ressaltou a necessidade de oferecer alternativas.
Os ciclistas cariocas no entanto, puderam chegar sem problemas aos seus destinos. A propulsão humana novamente pôde mostrar seu valor.
O prefeito César Maia afirmou que "96% dos 190 mil veículos que passam pelas duas galerias são carros particulares." Seriam portanto 182 mil automóveis com uma média de 1,2 e 1,4 pessoas por veículo. Algo entre 218 e 254 mil pessoas. Indagado sobre as vias expressas da cidade que se abrem aos pedestres e ciclistas aos domingos, o secretário de Transportes do município, Arolde de Oliveira, pediu a "população motorizada" que utilize outros meios de transporte. Segundo ele, o que ocorreu no Rebouças não pode prejudicar os que não usam carro.
Escolha sua Cidade
Com a interdição total do túnel Rebouças no Rio de Janeiro, resta a pergunta:
Em que cidade o carioca quer viver?
Ao invés de 190 mil veículos motorizados por dia, uma borboleta.
Essa é a cidade que quero viver.
Crescimento Urbano
O Rio de Janeiro cresceu entre o mar e montanhas. Túneis foram escavados para reduzir distâncias entre lados opostos dos morros. Ao mesmo tempo, rios foram canalizados, encostas ocupadas por construções.
Quando a água cai, cobra um preço alto. O bom planejamento urbano deve sempre levar em conta as condições climáticas e geológicas dos terrenos. Dentro de um pensamento mais amplo, a cidade não deve se impor à natureza em seu entorno, pelo contrário, devemos pensar em como nos aliar as forças naturais.
Pensar uma cidade para as pessoas é otimizar o fluxo dos habitantes. Planejar para o transporte público e meios não-motorizados traz como benefício portanto um menor impacto ao meio ambiente. Já que serão necessários menos ruas asfaltadas, túneis e viadutos para o deslocamento da população.
Abaixo três momentos do Rio Carioca como já foi e poderia voltar a ser e como ele é hoje.
início das obras de canalização do rio Carioca (via coisa lúdica).
Após as obras de canalização do rio Carioca(via coisa lúdica).
Rua Conde de Baependi (Rio Hoje).
Basta nos mirarmos no exemplo de Seoul que mostra como podem ser as cidades no futuro. Cidades ao redor do mundo já descobriram que mais espaço para as pessoas, bicicletas e transporte público faz diminuir progressivamente a necessidade e a intensidade do uso de automóveis particulares, gerando benefícios para todos.
> blog.ta.org.br
- Eficiência da Bicicleta
- Transporte Público
> No Impact Man
- O que são as cidades
> Tree Hugger
- Park Avenue antes e Depois
Pedalar em São Paulo
A cidade de São Paulo é um labirinto de grandes ruas e avenidas. Vários eixos viários conectam a cidade e favorecem o uso intensivo do automóvel particular. Os reflexos são conhecidos. Um impasse na mobilidade e na qualidade do ar da maior cidade do Brasil.
Faltam aos paulistanos as pistas segregadas para ciclistas, as ciclovias, que o Rio de Janeiro se orgulha de ter. No entanto, para quem está acostumado a compartilhar as ruas e pistas segregadas cariocas com todos os veículos, pedalar na capital paulista é uma experiência bastante diferente.
O trânsito no geral é mais lento e por não ser uma cidade litorânea, as ruas se espalham em todas as direções tendo na maioria dos casos alternativas mais tranqüilas as grandes avenidas. Situação impossível em diversos bairros do Rio de Janeiro, espremidos entre montanhas e o mar.
Apesar das dificuldades do paulistano de deixar o carro em casa parecerem ser grandes, um olhar mais atento descobre que é possível, prazeroso e eficiente pedalar na cidade quem tem 5 milhões de veículos automotores e 17 mil quilômetros de ruas.
Para quem quiser experimentar, a festiva bicicletada acontece toda última sexta-feira do mês na avenida Paulista, esquina com a rua da Consolação. A praça que oficialmente passou a ser "do Ciclista".
Confira a re-inauguração informal realizada em julho de 2006 durante a revitalização da praça. Em outubro de 2007 o nome foi oficializado pela prefeitura.
Baixe o vídeo "46ª Bicicletada SP" 9,2Mb - 5min
> apocalipsemotorizado.net
- Raloim do Saci na Bicicletada de Outubro
- Por que as ciclofaixas foram pintadas?
> escoladebicicleta.com.br
experimentar sem errar
> blog.ta.org.br
Planejamento Cicloviário
Premiação
A Transporte Ativo recebeu durante o salão Duas Rodas o Prêmio Pedala Brasil de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas na categoria Movimento Cicloativista. O prêmio é uma iniciativa o IPB (Instituto Pedala Brasil).
No ano de 2005 a Transporte Ativo também foi premiada, mas o prêmio foi dado pela ANTP Abradibi. O IPB realizará a próxima edição em 2009.
Vencedores do Prêmio IPB de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2007.
Vencedores do Prêmio ANTP/ABRADIBI de Melhor Iniciativa em prol da Mobilidade por Bicicletas 2005.
Avante Brasil
Foto slon md
O Brasil ambiciona ser sede da Copa do Mundo no ano de 2014. Fanáticos por futebol irão em breve lotar o estádio Mário Filho, o Maracanã, na Zona Norte do Rio de Janeiro. Estado e Município do Rio esperam ver o antigo "Maior do Mundo" como estádio oficial do maior evento futebolístico do planeta.
Para impressionar o comitê da FIFA em visita à cidade, foi preparado um esquema especial de trânsito para atender ao enorme fluxo de pessoas. A mensagem é clara: "utilizem o transporte público".
Trens e metrô funcionarão até mais tarde e as linhas de ônibus contarão com veículos extras para suprir a demanda. Além disso, o espaço público das ruas ao redor do estádio não será disponibilizado para o estacionamento de automóveis particulares. Tudo para facilitar a fluidez de pessoas e veículos, bem como criar dificuldades para quem faz questão de se deslocar de carro.
Todas essas medidas são de enorme importância para o sucesso do evento e mostram a competência dos técnicos municipais em lidar com grande concentração e dispersão de pessoas. Vide os eventos na orla de Copacabana que chegam a reunir 2 milhões de pessoas na noite de Ano Novo.
Cabe apenas ressaltar que para incentivar o carioca a deixar o carro em casa não bastam restrições ao estacionamento e esquemas especiais para o transporte público. A bicicleta pode também contribuir para diminuir as retenções no trânsito, nos grandes eventos. Um excelente exemplo, já citado aqui, são os "manobristas ciclísticos" que atuam em um estádio de Futebol Americano em São Franscisco.
> GloboOnline:
Prefeitura prepara superesquema para impressionar fiscais da FIFA.
> Streetsblog.org:
Bike Parking on Steroids - "Manobristas Ciclísticos"
> blog.ta.org.br
Estacionamento nas Cidades
Panorama da Bicicleta no Século XXI
early morning Speedy - Dreamer7112
A Transporte Ativo foi convidada a redigir um artigo para o caderno especial da ANTP sobre a importância da bicicleta na mobilidade urbana.
O texto chama-se "UM PANORAMA DA BICICLETA NO SÉCULO XXI" e visa ilustrar o atual estágio e o futuro da bicicleta como peça fundamental na mobilidade urbana mundo afora.
Cidades saturadas, engarrafamentos constantes, poluição atmosférica, acidentes de trânsito aumento
do estresse, queda da qualidade de vida e a bicicleta retorna como elemento renovador, uma esperança na re-humanização das cidades. A bicicleta já ocupou vários degraus na pirâmide social. No início era uma diversão para os nobres, em seguida se tornou o principal veículo das classes operárias, sendo compreendida de diferentes formas ao redor do mundo durante o Século XX.
Escrito por José Lobo e João Guilherme Lacerda o artigo traz também depoimentos de especialistas em mobilidade urbana ao redor do mundo.
Confira como adquirir o Caderno Técnico (ANTP/BNDES) que discute o transporte cicloviário no Brasil.
Base Legal
Foram publicadas hoje duas leis sobre bicicletas no Rio de Janeiro. A mais importante delas é a LEI N.º 4678 DE 11 DE OUTUBRO DE 2007 que:
Institui a política de incentivo ao uso da bicicleta na Cidade do Rio de Janeiro.
O parágrafo único da lei resume sua importância:
O incentivo ao uso da bicicleta como forma de mobilidade urbana tem por objetivo proporcionar o acesso amplo e democrático ao espaço urbano, por meio da priorização dos modos de transporte coletivo e não motorizado.
As medidas que defende a nova lei já vem sendo implementadas pela prefeitura do Rio de Janeiro nos últimos anos. O fato de atitudes pela promoção da bicicleta serem sancionadas como lei é portanto apenas mais um passo rumo a uma mudança na mobilidade da cidade.
No entanto, toda lei requer atitudes para que seja devidamente cumprida e realize as boas intenções que visa valorizar. Cabe agora a sociedade civil e aos responsáveis pela administração da cidade fazer valer cada vez mais o que foi oficializado no papel.
A cidade de São Paulo já conta com o apoio legal desde o início de 2007 mas sem a adoção de medidas efetivas em uma velocidade condizente com a gravidade da situação da mobilidade na maior metrópole do país.
A outra lei sancionada hoje no Rio de Janeiro é a 4677/2007 que autoriza ao Poder Executivo ampliar e dotar de ciclovia a Rua Olinda Elis no bairro de Campo Grande. A ampliação pura e simples da malha viária dedicada aos veículos motorizados é sabidamente associada ao aumento do uso do automóvel particular. Novas ruas ou vias mais largas dotadas de infra-estrutura cicloviária visam colaborar para que aumente também o uso da bicicleta.
Lei 4678-2007 (pdf)
Bicicleta em São Paulo
Diário Oficial do Município Rio de Janeiro
Bicicletas são sensuais
bike on NY street
Foto de Shield -
Os motivos são incontáveis, mas o fato é que diversas características das bicicletas podem ser apontadas como sensuais. E não só por serem esguias, simples e leves.
O que define algo como atraente é a maneira com que o objeto se apresenta visualmente. Quem soube notar a beleza sensual de uma bicicleta deslizando livremente sabe reconhecer o apelo visual desse veículo.
Uma bicicleta se desloca sem produzir fumaça e portanto nada de odores desagradáveis. Pedalar em meio a um campo florido é ao mesmo tempo sentir o cheiro das flores e não contamina-lo. Através do cheiro nos sentimos atraídos quimicamente. Pedalar é apaixonar-se pela beleza do mundo ao ar livre.
Por fim as magrelas são tão atraentes por não emitirem ruído. Como casais apaixonados, a bicicleta e o ciclista conversam baixinho colados um ao outro.
Sendo assim, cidades pensadas para as pessoas são também mais bonitas. Pois ao mesmo tempo contam com uma população mais saudável e também com veículos sensuais.
Sexy Cycling NYC? (treehugger)
Sexual attraction (Wikipedia)
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